All New Satria F150 Dibenamkan Elektronik Berteknologi Canggih

Kecanggihan All New Satria F150 bisa ditemukan juga di beragam fitur barunya. Instrumen speedometer menggunakan model full digital dengan berbagai fungsi indikator paling lengkap di kelasnya yaitu untuk Speed, RPM, Gear Position, FI Ready, Coolant Temperature, Twin Trip, Oil Change Interval dan penunjuk waktu/jam. Tampilannya pun mudah dilihat dan sangat informatif bagi pengendara.

Pada bagian headlamp telah menggunakan teknologi full LED dengan cahaya yang lebih terang demi kenyamanan visibilitas pengendara dimalam hari.
 

Tombol electric starter untuk menyalakan mesin sudah mengadopsi teknologi dari Big Bike Suzuki yaitu 1-Push Electric Starter “Yang membedakan adalah All New Satria F150 hanya sekali menyentuh dan seketika melepas maka motor akan menyala sedangkan pada motor lain butuh waktu sedikit lama” papar Tanaka Ryoji yang bertanggung jawab atas desain kelistrikan All New Satria F150.

Inovasi tersebut tergolong baru dan pertama di kelas 150cc. Ketika ditanya sesuatu dibalik teknologi ini. Ryoji hanya tertawa dan mengatakan, “Rahasia,hehehe”

Di moge Suzuki hal ini sudah lama diterapkan. Sekedar gambaran beberapa moge non Suzuki memang butuh sedikit waktu untuk menyalakan motor dengan menekan electric starter.
 

Read more »

TPQ Ngisommuddin

Add caption

Gombong (11/2/2016) TPQ  Ngisommuddin merupakan tempat satu-satunya pembelajaran anak santri di Desa Kemukus,meraka berangkat dari rumah sekitar jam 14.00-15.30.Banyak dari mereka diantar oleh orang tuannya,dan setelah sampai di TPQ orang tua santri menunggu di tepi jalan menunggu sampai anaknya selesai mengaji.Dalam pembelajarannya anak-anak sangat senang karna mereka belajar mengaji secara bersama-sama dengan  temannya dalam satu ruangan/kelas.Banyak suara-suara merdu terdengar dari mereka di dalam ruangan ada yang membaca IQRA ataupun AL-QUR'AN.Setelah selesai mengaji banyak dari anak-anak  santri sehabis belajar tidak pulang terlebih dahulu,melainkan banyak  yang bermain di halaman TPQ,dan ada juga yang membeli jajanan seperti  : Bakso Bakar,Cilok,dan jajanan yang lainnya.Ada juga orang tua santri  yang menunggu anaknya  di tepi  jalan sambil mengobrol.

Dan inilah beberapa kelas yang terbagi di TPQ Ngisommuddin Kemukus diantaranya yaitu :


KELAS I
BACA - TAULIS IQRO' JILID 1
DO'A HARIAN DO'A/BACAAN SHALAT SURAT PENDEK TAJWID
Do'a Sebelum makan Bacaan Syahat Tauhid dan Rosul An Nas
Do'a setelah makan Niat Shalat Dhuhur Al Ikhlas
Do'a sebelum tidur Niat Shalat Maghrib Al Falaq
Do'a bangun tidur
Do'a Kebahagiaan Dunia Akhirat
Do'a Untuk Kedua Orang Tua

KELAS II
BACA - TAULIS IQRO' JILID 2
Do'a Masuk Kamar Kecil (WC) Niat Shalat Ashar Al Kautsar
Do'a Keluar Kamar Kecil (WC) Niat Puasa Ramadhan Al lahab
Do'a Berbuka Puasa Niat Wudhu An Nasr
Do'a Naik Kendaraan
Do'a Setelah Wudhu
Do'a Keluar Rumah

KELAS III
BACA - TULIS IQRO' JILID 3
Do'a masuk Masjid Niat Shalat Isya' Al kafirun
Do'a Keluar Masjid Niat Shalat Subuh Al ma'un
Do'a Setelah Adzan Niat Shalat Jum'at Al Quraisy
Adzan dan Iqomah Al Fiil
Bacaan do'a Iftitah
Bacaan Rukuk

KELAS IV
BACA - TULIS IQRO' JILID 4
Do'a Mendengar Musibah Bacaan I'tidal Al humazah
Do'a Memakai Pakaian Bacaan Qunut At takasur
Doa Bersin dan Jawabnya Bacaan Sujud Al Qori'ah
Bacaan do'a duduk diantara sujud
Tahiyat awal & Akhir

KELAS V
BACA - TULIS IQRO' JILID 5
Do'a Bercermin Bacaan Shalat dari awal samapi akhir Al 'Adiyat
Doa Pengakuan Kelemahan diri Bacaan Sujud Syukur Al zilzal
Do'a Ketika menengok orang sakit Bacaan Sujud Tilawah Al Bayinah
Sujud Sahwi Al Qodr

KELAS VI
BACA - TULIS IQRO' JILID 6
Do'a Al Qur'an Niat Shalat idhul fitri Al 'aAlaq
Niat shalat idhul adha At Tiin
Niat shalat Tahiyatal masjid Al Insyiroh
Niat Shalat Dhuha Ad duha
Niat Shalat Tarawih
Niat Shalat Witir

KELAS TQA
BACA - TULIS AL-QURAN
Sholawat Nariyah Wirid Setelah Shalat
Niat sholat sunah qobliyah & Ba'diyah
Tata Cara Shalat Jenazah
Niat Shalat Tahajut
Niat Shalat Tasbih

 METODE PEMBELAJARAN DI TPQ NGISOMMUDDIN KEMUKUS

Untuk memenuhi kurikulum Iqra’ tersebut dan materi lain, dibutuhkan waktu 6 semester dengan waktu belajar 1,15 jam (pukul 16.00-17.15) per hari selama 4 hari (Senin, Selasa, Rabu, dan Kamis) dalam seminggu. Sehingga dalam semester ke-7 atau memasuki tahun ke-empat santri sudah masuk di kelas al-Quran dan santri sudah mengusai membaca dan menulis al-Quran. Di kelas al-Quran santri diharapkan dapat menyelesaikan al-Qur’an 30 juz dalam waktu 2 tahun (4 semester) dengan baik, benar, lancar, dan fasih. Di samping itu santri juga menguasai materi pendukung pengetahuan agama Islam.
Maka dari itu untuk mecapai target pendidikan tersebut, dalam proses pembelajaran, TPQ Ngisommuddin menggunakan sistem klasikal (bersama-sama) dan sorogan (individual). Ini dimaksudkan untuk mengetahui kemampuan santri secara personal dan mendidik santri dalam kebersamaan.
Untuk jilid 1-6 Iqro’disampikan dalam satu muka (halaman) tidak harus dibaca semua, tapi cukup dipilih pokok bahasan. Terpenting adalah pokok bahasan tersebut santri mampu menguasai dengan baik dan benar. Di sela-sela pengajaran secara individual, ustadz/ah memberikan tugas menulis materi Iqro’ kepada santri lain.
Untuk materi penunjang diajarkan setiap pertemuan (Senin-Kamis). Materi penunjang ini diajarkan setelah do’a belajar dengan dibaca bersama-sama. Untuk kelas jilid 1-3 yang santrinya belum bisa membaca, maka ustadz/ah memberikan contoh, kemudian santri menirukan.
Untuk jilid 4-6 jika santri yang belum hafal disuruh membaca buku penunjang. Dalam menyampaikan materi penunjang harus terus menerus. Contoh minggu pertama membaca do’a sebelum makan, minggu kedua jika santri dipandang sudah mengusai, maka dilanjutkan do’a sesudah makan. Tetapi do’a sebelum makan juga dibaca dan seterusnya dengan do’a-doa lain.
Dalam menyampaikan materi penunjang ustadz/ah harus juga perpatokan dengan waktu. Waktu menyampaikan materi penunjang maksimal sampai pukul 16.30.WIB, setelah itu waktu digunakan untuk materi wajib Iqro.
Penyampaian materi penunjang selain dalam kegiatan belajar mengajar (KBM) juga dapat diajarkan melalu pertanyaan sebelum pulang. Sehingga diharapkan setelah melihat santri yang pandai, santri lain punya keinginan menghafal dengan sendirinya tanpa ada unsur paksaan dari ustadz/ah. Hal serupa juga dilakukan untuk kelas al-Qur’an.

Demikianlah artikel yang saya buat,bila ingin  mengetahui lebil dalam tentang TPQ NGISOMMUDIN silahkan kunjungi saya :  http://lilisumantri29.blogspot.co.id/

Read more »

Modifikasi Motor Honda Supra Fit

Tentang Modifikasi Motor Honda Supra Fit Paling Keren

Modifikasi motor supra bukanlah hal baru lagi dalam dunia otomotif. Dan dalam kasus yang akan kami ulas kali ini kami akan membahas hasil modifikasi sari salah satu kendaraan buatan honda yang termasuk dalam seri motor supra. Motor supra sendiri ada banyak sekali jenisnya seperti honda supra fit honda supra x, dan juga honda supra x 125. Dan yang akan kami bahas kali ini adalah mengenai modifikasi motor honda supra fit.

 Supra Fit Modif

Motor honda supra fit termasuk dalam jenis motor bebek yang sudah mengaspal di indonesia sejak bertahun – tahun yang lalu. Motor honda supra fit ini pernah mencapai masa keemasannya sebelum munculnya motor matic yang kemudian membuat minat masyarakat indonesia beralih pada motor matic. Namun meskipun saat ini masyarakat lebih dominan memilih motor matic, bukan berarti perfoma motor honda supra fit ini menghilang Karena sampai saat ini msih banyak pelanggan setia yang tetap memilih motor honda supra fit sebagai tunggangannya.
Tak hanya motor honda supra fit terbaru saja yang menjadi incaran msyarakat. Justru msyarakat sekarang ini lebih gandrung dengan motor honda supra fit hasil modifikasi. Bagimana tidak, pasalnya modifikasi motor supra fit bisa membuat pesona motor honda supra fit menjadi semakin menggoda.

Gambar Modifikasi Motor Honda Supra Fit

Sama seperti modifikasi motor lainnya, modifikasi motor supra fit juga sangat berpengaruh dengan desain tampilannya nani. Jika modifikasi yang anda berikan pada motor honda supra fit ini bisa maksimal, tentu hasilnya pun akan semakin menarik lagi. Untuk menyaksikan hasil modifikasi motor honda supra fit yang paling baru, anda bisa melihatnya langsung dari gambar modifikasi motor supra fit yang kami berikan berikut.

Modifikasi Motor Supra Fit

 Hasil Modif Supra Fit

Itulah beberapa gambar modifikasi supra fit yang telah kami janjikan untuk anda. Semoga anda suka dengan gambar modifikasi supra yang telah kami berikan tersebut.

Tips Modifikasi Supra Fit

Beberapa tips yang anda perlukan saat modifikasi adalah cara pemasangan yang tepat fiur tambahan yang anda berikan pada honda supra fit tersebut. Jika anda ingin mengba beberapa mesin dan body pada honda supra fit tersebut pastikan anda telah memasangnya dengan tepat dan sesuai prosedur agar modifikasi motor supra fit milik anda tak hanya tampil menarik tetapi juga memenuhi prosedur keselamatan karena keselamatan pengguna tentu menjadi hal yang utama disini.

 

sumber http://fotomotormodifikasi.com/modifikasi-motor-honda-supra-fit/

Read more »

pembuatan miniatur bus sederhana

Cara Membuat Miniatur Bis Full Spek Standard

 Haai... sobat bismania dimana pun anda berada Salam Sejatipun Seduluran. Kali ini saya akan memberitahu cara membuat miniatur dari bahan triplex, pasti kalian semua mencari-cari digoogle bagaimana sih cara membuat miniatur sendiri itu, nah di kesempatan ini saya akan memberitahu masalah anda. Mungkin cara yang saya berikan sangat detail jadi jangan bosan untuk membacanya.bagi yang belum mengetahui miniatur bis itu seperti apa bisa di lihat foto diatas, maaf jika fotonya orang lain hehe.


CAUTION : Disini saya hanya memberikan langkah-langkah pembuatan dan saya tidak memproduksinya!! Langsung saja kita ketopik pembicaraan cekidot.bahan yang harus anda sediakan :
 1. Triplex
 2. Steroafoam (untuk interior)
 3. Plastik Mika/Pla plat(Aclyric bening) (untuk kaca) 4. Dempul 5. Lem G (korea) 6. Cat (pilox atau cat kayu) 7. Kawat (engsel pintu) 8. Gergaji dan cutter 9. Lampu LED + segelas kopi :D Langsung saja kita buat, ikuti step demi stepnya dan jangan terlewatkan satu pun. 1. Buat sketsa bis pada kertas, jika sudah pas ukuran bisnya buat di triplex atau silahkan bisa langsung gambar di triplex lalu potong sesuai ukuran, jika yang saya buat ukuran PxLxT = 45x11x16. 2. jika sudah di potong akan menjadi seperti gambar berikut ini. *Ingat jika kalian ingin membuat buka-bukaan kalian harus memotong bagian yang ingin bisa dibuka.
3. Jika semua bagian sudah di potong, sambungkan dengan menggunakan Lem G (korea) NB : hati-hati terkena tangan karna lem ini lebih rekat dari lem blue power.
 4. Jika sudah semua bagian sudah disambungkan, beri dempul pada semua bagian miniatur. Lihat gambar.
 5. Cat semua bagian body miniatur dengan warna dasar putih.
 6. Buatlah interior seperti kursi, dashboard dll dengan steroafoam jika ingin di beri warna silhkan, jika sudah tempelkan di bagian dalam
 7. Untuk step ini harus di dampingi oleh orang dewasa, pasang lampu LED di bagian depan belakang dan interior, yang sudah tersambung pada kabel dan baterai.
8. Potong mika/aclyric bening sesuai kaca (depan, samping) pada body miniatur lalu tempelkan. bisa dari dalam atau luar body
9. Buatlah engsel pada bagian yang dapat terbuka seperti pintu, bagasi, kap mesin. Foto Engsel bagasi

 Foto Engsel Pintu 

 10. Buatlah roda, jika ingin simple buat dari triplex gabungkan beberapa lapis dan tambahkan as roda, pasangkan pada minitur anda. atau membelinya di toko miniatur

 11. Finishing, cek semua bagian seperti interior, LED, ban, dll dan miniatur anda siap melaju di jalur pantura

 
 Bagi yang masih bingung silahkan kontak saya disini Contac Person (Nasrul) Pin : 5C9AB904 /089527300543 Jika ingin bertanya sertakan nama dan dimana anda berada Beberapa foto di blog ini merupakan foto milik beberapa orang di group facebook Jual Beli Bus Miniatur, jika ingin membeli bis miniatur atau menjualnya silahkan kunjungi groupnya klik disini Ingin lebih mudah? mau tau dimana keberadaan karosery miniatur di indonesia? yuk kunjungi blog sbelah klik disini Terimakasih telah berkunjung, jangan lupa post kan komentar, saran atau kritik anda di bawah artikel ini. Dan teruslah berkarya

sumber: bismania-ind.blogspot.co.id

Read more »

FUNGSI CARA INJEKSI

 FUNGSI CARA INJEKSI Fungsi dan cara kerja komponen injeksi Bahan bakar bensin elektronik atau sistem EFI terdiri dari dua sistem utama yaitu sistem bahan bakar, sistem induksi udara. a. Sistem Bahan Bakar Sistem Bahan Bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke ruang bakar. Komponen sistem bahan bakar terdiri atas: 1. Pompa Bahan Bakar Pompa bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke injektor. Pompa bahan bakar yang digukanan adalah pompa bahan bakar listrik. 2. Fuel Pulsation Damper Fuel pulsastion damper berfungsi sebagai penyerap perubahan tekanan pada saluran tekanan karena adanya injeksi. Tekanan bahan bakar dalam intake manifold dipertahankan oleh pressure regulator. 3. Pressure Regulator Pressure regulator berfungsi mengatur tekanan bahan bakar ke injektor-injektor. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan diatur oleh sinyal yang diberikan ke injektor sehingga tekanan harus tetap pada tiap tiap injektor. Untuk mendapatkan jumlah penyemprotan yang tepat, tekanan bahan bakar harus dipertahankan lebih kurang 2,55 kg/cm2. 4. Injektor Injektor adalah sebua nozzle elektromagnetik yang kerjanya dikontrol oleh komputer. Injektor dilengkapi dengan heat insulator pada saluran masuk atau pada kepala slinder yang dekat dengan lubang pemasukan. 5. Cold Start Injektor Cold start injektor digunakan untuk mensuplai bahan-bahan pada saat suhu motor masih rendah. Injektor ini dipasang di bagian tengah ruangan udara masuk. Injektor bekerja hanya pada saat start bila temperatur air pendingin di bahwa 220 celsius. http://alwisofa-30.blogspot.co.id/2013/03/fungsi-cara-injeksi.html

Read more »

cara meningkatkan daya power mesin

Miningkatkan Daya Atau Power Mesin Motor Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal : 1 Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi. 2 Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan baik. 3 Merubah durasi, Lift noken as. 4 Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan). 5 Mengubah rasio dengan Close Rasio. 6 Setting karburator. KOMPRESI Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin. Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain bahan bakar yang digunakan dan kwalitas piston yang digunakan. CARA MENAIKKAN KOMPRESI : 1. Mengganti piston dengan model racing. 2. Mendekatkan deck clearance. 3. Membubut Head. 4. Mengelas Head. 5. Membubut Blok dan Piston. CARA MENURUNKAN KOMPRESI : 1. Merimer dome pada head. 2. Memperdalam coakan klep pada piston. 3. Membubut piston. KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI : 1. Power mesin meningkat. 2. Final gear menjadi berat. 3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas. KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI : 1. Mesin menjadi cepat panas . 2. Engine break menjadi besar dan kasar. 3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan. CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100 Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm Stroke 54 mm = 5,4 Cm = 0,785 x 5,22 X 5,42 = 114,62 cc ; 115 cc CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100 Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc - 0,7 cc = 13,85 ( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi ) Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan. Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ? Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc. PORTING Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar. Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin : 1. Efisiensi mesin yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel. 2. Efisiensi thermal (panas) yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien. 3. Efisiensi volumetric yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal. Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut. Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras. CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT : 1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ). 2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C. 3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as. 4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max. 5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya. LIFT MAX Cara menentukan Lift Max pada motor balap : Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep. DURASI Cara menghitung durasi ada beberapa cara : 1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro). 2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm. Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua. Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi. Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri /magnet. Sebagai contoh : LC PADA JUPITER Z : 103 Kita menginginkan durasi 310 derajat. Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ? Perhitungan Untuk Mencari in close : 310 - 180 - 52 = 78 BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA DURASINYA ADALAH : IN OPEN 52 SEBELUM TMA IN CLOSE 78 SETELAH TMB Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33. Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah : 7,5 mm - 8,3 mm Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar : - Tenaga mesin menjadi sangat besar - Mesin sangat bagus di putaran atas Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar : - Pada putaran bawah kurang bagus - Per klep menjadi tidak awet - Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat - Coakan klep pada piston harus dalam CARA MENGGERINDA CAM - Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang diinginkan - Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi - Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil - Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating. IGNITION / PENGAPIAN Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA. Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki. Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC. Pengapian AC Keuntungan menggunakan sistem AC : - Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin. - Tidak perlu menggunakan aki Kerugian menggunakan sistem AC : - Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada Pengapian DC Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost : - Tidak perlu menggunakan magnet - Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan) Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost : - Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu) - Resiko terjadi aki tekor Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap: Pengapian untuk motor standart • Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 8 - 15 sebelum TMA • Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 - 30 sebelum TMA • Api busi tidak besar dibanding pengapian balap Pengapian untuk motor balap • Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30 sebelum TMA • Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35 - 42 sebelum TMA • Api busi besar Macam macam jenis CDI 1. single map cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band 2. multi map cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click. contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click 3. cdi programable cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan. contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remmote. itu sedikit Cara Merancang Motor Balap Hemat Biaya Kemampuan Jempolan dari saya,.. semoga bermanfaat buat anda yg suka balap,.. http://abdidanotomotif.blogspot.co.id/

Read more »

penanganan saat mesin mobil mati

Tetap Tenang Saat Mobil Mati Sekalipun Tetap Tenang Saat Mobil Mati Sekalipun - Disaat yang genting, di tengah perjalanan anda yang jauh dari bengkel mobil, tiba-tiba mesin mobil kesayangan anda mati, atau mengalami kepanasan. Hal yang terampuh adalah mencoba untuk tetap rileks dan konsentrasi pada apa yang harus anda lakukan untuk mengantisipasinya. Yups, setidaknya itulah yang saya lakukan saat di tengah perjalanan panjang tiba-tiba saya harus menyadari bahwa mobil saya mati, terlebih jika seorang diri. Karena tidak bisa mendapati sebuah bengkel mobil, maka saya pun memutuskan untuk memeriksa mobil saya seorang diri. Itung-itung jadi montir dadakan juga. Tapi beruntung bagi saya, karena selama ini jika pergi ke bengkel mobil, saya selalu berkonsultasi mengumpulkan informasi otomotif tanya ini dan itu mengenai permasalahan mobil yang mungkin saja saya alami disaat genting, dan seperti pengalaman saya itu. Misalnya saja saat anda mendapati mobil mati. Hal yang harus anda lakukan adalah memeriksa apakah persediaan bensin di mobil anda ada? Atau mungkin anda tak menyadari bahwa bensin sudah kering kerontang. Hal itu bisa dilihat dari meteran, namun jika tidak akurat anda bisa memeriksanya langsung ke tangki mobil dengan menggunakan batang kayu panjang untuk mengukur kedalaman bensin, tapi ingat harus yang bersih yah. Jika bensin telah diperiksa dan persediaannya masih, maka cobalah untuk memeriksa karburatornya. Atau cobalah untuk membuka saringan udara. Kalau mesin kemudian menyala, maka gantilah saringan udara dengan yang baru. Tak hanya itu saja, periksa jugalah kebocoran vakum yang mungkin akan terjadi dalam system injeksi bahan bakar, pipa masuk, atau saluran lainnya. Cobalah untuk tetap teliti dan konsentrasi saat masalah mobil anda terjadi Tetap Tenang Saat Mobil Mati Sekalipun, dan jangan pernah sungkan untuk berkonsultasi pada montir terpercaya di bengkel mobil yang mau membagi ilmunya dengan anda. http://bengkelotomotifjakarta.blogspot.co.id/2012/12/mobil-mati.html

Read more »

MATERI PRODUKTIF MESIN - PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN

MATERI PRODUKTIF MESIN - PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN

MESIN

URAIAN

Seperti kita ketahui roda-roda suatu kendaraan memerlukan adanya tenaga luar yang memungkinkan kendaraan dapat bergerak serta dapat mengatasi keadaan, jalan, udara, dan sebagainya. Sumber dari luar yang menghasilkan tenaga disebut mesin. Mesin merupakan alat yang merubah sumber tenaga panas, listrik, air, angin, tenaga atom, atau sumber tenaga lainnya menjadi tenaga mekanik (mechanical energy). Mesin yang merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar (thermal engine).

Motor bakar ada beberapa macam. Mesin bensin, mesin diesel, mesin turbin dan lain-lainnya, yang menghasilkan tenaga panas yang dihasilkan dari menghasilkan mesin itu sendiri, disebut motor pembakaran dalam (internal combustion engine). Sebagai contohnya, mesin bensin, mesin diesel, mesin turbin. Tenaga panas yang dihasilkan diluar dari mesin itu sendiri disebut motor pembakaran luar (external combustion engine).

Contohnya, mesin uap, mesin turbin dan lain-lainnya.

Mesin yang tenaganya digunakan pada mobil harus kompak, ringan dan mudah ditempatkan pada ruangan yang terbatas. Selain itu mesin harus dapat menghasilkan kecepatan yang tinggi dan tenaga yang besar, mudah dioperasikan dan sedikit menimbulkan bunyi. Oleh sebab itu mesin bensin dan diesel umumnya lebih banyak digunakan pada kendaraan.

                          

KARAKTERISTIK

Karakteristik mesin bensin dan mesin diesel adalah sebagai berikut :

Mesin bensin :   -   Kecepatannya tinggi dan tenaganya besar

                              -   Mudah pengoperasiannya

                              -   Pembakarannya sempurna

                              -   Umumnya digunakan untuk mobil penumpang dan kendaraan truk yang kecil, dan sebagainya

Mesin diesel   :   -   Efisiensi panasnya tinggin

                              -   Bahan bakarnya hemat

                              -   Kecepatannya lebih rendah dibanding mesin bensin

                              -   Getarannya besar dan agak berisik

                              -   Harganya lebih mahal

                              -   Umumnya mesin diesel digunakan untuk kendaraan jarak jauh (kendaraan niaga, truk besar dan sebagainya)

MESIN BENSIN

1.      PRINSIP KERJA MESIN BENSIN

Mari kita perhatian bagaimana mesin bensin mengubah bahan bakar menjadi tenaga. Dalam gambar skema mesin bensin, campuran udara dan bensin dihisap oleh torak saat bergerak naik. Bila campuran udara dan bensin terbakat dengan adanya api dari busi yang panas sekali, maka akan menghasilkan tekanan gas pembakaran yang besar di dalam silinder. Tekanan gas pembakaran ni mendorong torak kebawah, yang menggerakkan torak turun naik dengan bebas di dalam silinder. Dari gerak lurus (naik turun) torak diubah menjadi gerak putar pada poros engkol melalui batang torak. Gerak putar inilah yang menghasilkan tenaga pada mobil.

Posisi tertinggi yang dicapai oleh torak di dalam silinder disebut titik mati atas (TMA), dan posisi terendah yang dicapai torak disebut titik mati bawah (TMB). Jarak bergeraknya torak antara TMA dan TMB disebut langkah torak (stroke).

Campuran udara dan bensin dihisap ke dalam silinder dan gas yang telah terbakar harus keluar, dan ini harus berlangsung secara tetap. Pekerjaan ini dilakukan dengan adanya gerakkan torak yang turun naik di dalam silinder. Proses menghisap campuran udara dan bensin ke dalam silinder, mengkompresikan, membakarnya dan mengeluarkan gas bekas dari silinder, disebut sau siklus.

Ada juga mesin yang tiap siklusnya terdiri dari dua langkah torak. Mesin ini disebut mesin 2 langkah (two stroke engine). Poros engkolnya berputar satu kali selama torak menyelesaikan dua langkah. Sedangkan mesin lainnya, tiap siklusnya terdiri dari empat langkah torak. Mesin ini disebut mesin empat langkah (four stroke engine). Poros engkol berputar dua putaran penuh selama torak menyelesaikan empat langkah dalam tiap satu siklus. Seluruh kendaraan TOYOTA menggunakan mesin 4 langkah.

2.      PRINSIP KERJA MESIN 4 LANGKAH

LANGKAH HISAP

Dalam langkah ini, campuran udara dan bensin dihisap ke dalam silinder. Katip hisap terbuka sedangkan katup buang tertutup. Waktu torak bergerak ke bawah, menyebabkan ruang silinder menjadi vakum, masuknya campuran udara dan bensin ke dalam silinder disebabkan adanya tekanan udara luar (atmospheric pressure).

LANGKAH KOMPRESI

Dalam langkah ini, campuran udara dan bensin dikompresikan. Katup hisap dan katup buang tertutup. Waktu torak mulai naik dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) campuran yang dihisap tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan yang temperaturnya menjadi naik, sehingga akan mudah terbakar. Poros engkol berputar satu kali, ketika torak mencapai TMA.

LANGKAH USAHA

Dalam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. Sesaat sebelum torak mencapai TMA pada saat langkah kompresi, busi memberi loncatan api pada campuran yang telah dikompresikan. Dengan terjadinya pembakaran, kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin (engine power).

LANGKAH BUANG

Dalam langkah ini, gas yang terbakar dibuang dari dalam silinder. Katup buang terbuka, torak bergerak dari TMB ke TMA, mendorong gas bekas keluar dari silinder.

Ketika torak mencapai TMA, akan mulai bergerak lagi untuk penghisapan berikutnya, yaitu langkah hisap. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam 1 siklus terdiri dari 4 langkah, hisap kompresi, usaha, buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin 4 langkah.

Read more »